Вход для членов палаты
Новости
15.05.2017
Члены Совета обсудили участие Российской палаты судоходства в проводимой в настоящее время реформе к... подробнее
31.03.2017
31 марта состоялось расширенное совместное итоговое заседание Коллегии Федерального агентства морско... подробнее
15.03.2017
В ходе общего собрания Российской палаты судоходства, прошедшего 15 марта 2017 г. в Москве подведены... подробнее
17.02.2017
Заседание  Совета Российской палаты судоходства состоялось  17 февраля 2017 г. в Москве.Со... подробнее
16.12.2016
Совет назначил дату проведение очередного Общего собрания, которое состоится 15 марта 2017 г. в Моск... подробнее
20.06.2016
Российская палата судоходства информирует о том, что с 1 июня 2016 года Главным управлением Министер... подробнее
01.06.2016
Соглашение о сотрудничестве между ПАО "Газпром" и Российской палатой судоходства подписано 31 мая 20... подробнее
06.04.2016
Международный Благотворительный мини-футбольный турнир «II Кубок Морских и Речных Портов»... подробнее
30.03.2016
Итоги ежегодного конкурса Росморречфлота "Лидер отрасли-2016"  были объявлены  30 &nb... подробнее
09.03.2016
Распоряжением Правительства РФ от 29 февраля 2016 г. № 327-р утверждена Стратегия развития внутренне... подробнее
03.03.2016
В ходе общего собрания Российской палаты судоходства, прошедшего 3 марта 2016 г. в Москве подведены ... подробнее
15.02.2016
Российская палата судоходства приняла участие в заседании Специального трехстороннего морского комит... подробнее
12.02.2016
Поправки к Конвенции МОТ (2006) рассмотрены на втором заседании Специального трехстороннего комитета... подробнее
05.02.2016
Заседание Совета Палаты, посвященное подготовке к Общему собранию членов Российской палаты судоходст... подробнее
28.12.2015
Российская палата судоходства поздравляет всех с наступающим 2016 годом!По традиции в преддверии Нов... подробнее
23.12.2015
Председатель Совета Российской палаты судоходства, Генеральный директор ПАО "Совкомфлот" С.О. Франк&... подробнее
02.12.2015
Распоряжением Минюста России от 2 декабря 2015 г.  № 1795-р Российская палата судоходства аккре... подробнее
01.12.2015
Президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин вошел в состав обновленного Общественного сов... подробнее
23.10.2015
Заседание  Совета Российской палаты судоходства состоялось 23 октября  2015 г. в Москве.Пр... подробнее
16.07.2015
16 июля 2015 г. Председатель Совета Российской палаты судоходства, Генеральный директор ПАО "Совкомф... подробнее
15.06.2015
В ходе ежегодного общего собрания Международной палаты судоходства (International Chamber of Shippin... подробнее
17.04.2015
17 апреля 2015 г., на причале ЦПКиО им. Горького состоялась торжественная церемония открытия 82-й па... подробнее
16.04.2015
 23-24 июня 2015 года в Санкт-Петербурге состоится Всероссийская научно-техническая конференция... подробнее
14.04.2015
 Совещание по вопросам маловодности и обеспечения судоходства в Азово-Донском и  Волжском ... подробнее
04.03.2015
В ходе общего собрания Российской палаты судоходства, прошедшего 4 марта 2015 г. в Москве подведены ... подробнее
09.02.2015
Журнал «Научно-технический сборник Российского морского регистра судоходства» приглашает... подробнее
06.02.2015
Заседание Совета Российской палаты судоходства провел сегодня Председатель Совета, Генеральный дирек... подробнее
12.01.2015
Федеральное агентство морского и речного транспорта объявляет о начале приема заявок на участие в еж... подробнее
23.12.2014
Итоговое заседание Совета Российской палаты судоходства состоялось 23 декабря 2014 года в Москве.Сег... подробнее
04.12.2014
Подписано Постановление правительства Российской Федерации «Об утверждении нормативов финансов... подробнее
03.12.2014
3 декабря 1959 года был введен в эксплуатацию первый в мире атомный ледокол «Ленин... подробнее
20.11.2014
Четвертая ежегодная международная конференция СМС «Морское Страхование в России 2014» пр... подробнее
24.10.2014
Законодательные меры поддержки судоходства дали результаты – негативные тенденции сокращения р... подробнее
20.10.2014
Председатель Совета Национальной палаты судоходства  (СНПС)  Сергей Франк и президент СНПС... подробнее
18.04.2014
Президент  Союза «Национальная палата судоходства» (СНПС) Алексей Клявин встретился... подробнее
05.03.2014
На Общем собрании Национальной палаты судоходства президент СНПС Алексей Клявин переизбран на новый ... подробнее
05.03.2014
На 5 марта 2014 г. Общем собрании Национальной палаты судоходства (СНПС) президент СНПС Алексей Кляв... подробнее
04.03.2014
Информационный семинар «Актуальные вопросы, рассматриваемые в ИМО» проведен  Национ... подробнее
Публикации и выступления
15.10.2015
Речники сели на мель. Статья в газете КоммерсантЪ
08.04.2015
Интервью в Российской газете
24.10.2014
Ответы на вопросы для журнала «РЖД-Партнер»
09.10.2014
Национальная палата судоходства: традиции и стандарты
17.10.2013
Интервью в Российской газете
15.10.2013
Интервью в журнале "Вести морского Петербурга"
01.04.2013
Интервью Журналу "Морской флот"

Речники сели на мель. Статья в газете КоммерсантЪ

Отрасль готовится к серьезным убыткам


Навигация 2015 года может стать одной из худших в истории внутреннего водного транспорта России. Из-за прогрессирующей маловодности, цикл которой продлится еще минимум 14 лет, в этом году к традиционной проблеме недостаточных глубин Волги в районе Нижнего Новгорода добавился кризис на Нижнем Дону, вызванный обмелением Цимлянского водохранилища. Невозможность загрузить суда так, чтобы окупить себестоимость перевозки, приводит к уходу клиента на железнодорожный или автомобильный транспорт. По оценкам РСПП, в целом по стране убытки речников могут достичь 20 млрд руб.

 

 

В текущий навигационный сезон на Единой глубоководной системе европейской части РФ (ЕГС), на которую приходится 70-75% объема перевозки грузов внутренним водным транспортом, сложилась критическая ситуация. Как рассказал "Ъ" президент Российской палаты судоходства Алексей Клявин, с начала навигации на ЕГС суда работают с недогрузом в 30-50%, тогда как эксплуатационные расходы увеличились примерно на 20%. В результате себестоимость перевозки почти удвоилась. "Из-за недостаточных глубин суда не проходят с осадкой, которая позволила бы провезти максимально возможное количество груза,— говорит он.— Поэтому судовладелец не может поддерживать адекватный конкурентоспособный уровень фрахтовых ставок. В результате груз начал уходить с реки — на железную дорогу, на автотранспорт". По словам господина Клявина, предварительная оценка потерь членов палаты, включая упущенную выгоду, составляет 8 млрд руб. с начала навигации, но цифра еще будет уточняться. Согласно докладу комиссии по транспорту и транспортной инфраструктуре РСПП, общие убытки судоходных компаний по итогам года могут достичь 20 млрд руб.

По словам Алексей Клявина, раньше, в том числе в 2014 году, основной проблемой был Городецкий шлюз в районе Нижнего Новгорода, где глубины не позволяют нормально работать флоту. "Проблема эта не решается более 30 лет, с момента принятия решения о ненаполнении Чебоксарского водохранилища до проектной отметки,— говорит он.— За эти годы произошла просадка уровня реки, и дноуглубительные работы ничего не решают". В 2014 году потери речников из-за волжской проблемы составили порядка 3 млрд руб. В 2015 году к проблеме Городца добавилась критическая ситуация на Нижнем Дону, где сгонно-нагонные явления больше не компенсируются стоком Цимлянского водохранилища, уровень которого снизился в результате малоснежных зим. Именно эта ситуация приводит к падению грузопотока на экспорт. Больше всего она влияет на перевозки нефти и нефтепродуктов, песка, нерудных материалов, минеральных удобрений. Также недостаток воды негативно отразился на перевозке крупногабаритного тяжеловесного оборудования, которое иначе как рекой перевезти невозможно, отмечается в докладе РСПП.

Источник в отрасли пояснил "Ъ", что в норме речной флот выигрывает у альтернативных видов транспорта порядка 10-20%, но "если дело пойдет так, как идет, мы будем проигрывать эти же 10-20%". По его словам, рентабельность становится критической при загрузке 70-80% по нефтяным грузам и 60-70% по прочим. Другой собеседник "Ъ" добавляет, что перевозки рекой нефтепродуктов в эту навигацию заметно упали: если в 2014 году они достигали 2 млн тонн в лучшие месяцы, то в 2015 году — максимум 1 млн тонн.

В "Волжском пароходстве" (входит в UCL Владимира Лисина) подтверждают тяжелую ситуацию на Нижнем Дону. "Мы не питаем особенных надежд,— говорят в компании,— но надеемся все же закончить год с прибылью". Источник в другом пароходстве отмечает, что оно вообще отказалось от прохода по Нижнему Дону в этом сезоне. Собеседник "Ъ" отмечает и новую проблему — обширное обмеление на Оке: "В этом году на участке от Калуги до Коломны сквозного судоходства просто нет". Также появились сложности на участке ниже Рязани.

За Уралом ситуация не столь критическая, но, по данным Минтранса Якутии, "Газпром" смог завезти в эту навигацию только половину из запланированных 800 тыс. тонн труб для газопровода "Сила Сибири", так как из-за обмеления верховьев Лены суда шли с 40-50-процентной загрузкой. Источники на топливном рынке говорили "Ъ", что некоторые крупные нефтетрейдеры понесли большие убытки в 2014 году в рамках северного завоза, так как сорвали поставки дизтоплива из-за обмеления Енисея.

По словам господина Клявина, уже наблюдается значительное падение грузооборота речников. По данным Росстата, в январе--июне он снизился на 19,1%, то есть падает не только тоннаж, но и дальность перевозок. Из-за этого "утрачиваются значимые преимущества внутреннего водного транспорта по перевозке значительных объемов грузов на большие расстояния", подчеркивает Алексей Клявин. По тоннажу статистика Росстата не показывает резкого падения: в январе--августе объем перевозок в целом сократился всего на 2,9%. Однако в заграничном сообщении проблемы серьезнее — снижение на 18,8%, что также объясняется ситуацией на Нижнем Дону, поскольку значительная часть грузов идет на экспорт через Волго-Донской и Азово-Донской водные пути.

Ожидать естественного решения ситуации не приходится: маловодный период, по информации ФГУП "Центр российского регистра гидротехнических сооружений и государственного водного кадастра", закончится не ранее 2029 года. В Минтрансе "Ъ" пояснили, что в 2014 году начато проектирование низконапорной плотины на Волге, которая позволит решить проблему Городца, прорабатывается вопрос о строительстве на Нижнем Дону Багаевского низконапорного гидроузла водно-транспортного назначения. В министерстве надеются снять ограничения на Волге и Дону к 2020 году.

Наталья Скорлыгина, Юрий Барсуков

Идёт загрузка...
w